5月15日，中铁十四局深圳地铁16号线二期项目迎来两个重要节点，掀起项目施工大干热潮。 随着最后一块重达128.8吨的预制构件顶板拼装就位，该标段福坑站完成全部拼装，标志着国内首座岩溶发育区全装配式地铁车站顺利拼装完成。 同日，该标段园山站～龙兴站区间右线“兴安二号”盾构机顺利始发。

国内首座岩溶发育区全装配式地铁车站拼装完成

由中铁十四局承建的福坑站是深圳地铁16号线二期工程3座装配式车站之一。车站全长228米，整体装配率达76.3%，由435块“积木”现场按顺序拼接成型，是粤港澳大湾区首批装配式试点地铁车站，也是全国首批内支撑体系下、大分块预制构件结构形式全装配式地铁车站。

福坑站地处深圳市岩溶发育区，总线岩溶率为8.34%，钻孔见洞率达70%，最大单个溶洞高度可达 10.6米，溶洞体积近4000立方米，裂隙岩溶水极其丰富。在此类地质条件下进行车站基坑开挖施工风险极高，极易发生坍塌及突泥涌水的风险，拼装过程中对围护结构变形控制、受力转换等也提出了更高的要求。

▲福坑站装配式车站中板



为安全、高质量完成拼装施工，针对岩溶发育区施工特点，项目部大力推进“智能化+信息化+数字化”智能制造平台建设，通过BIM模型可视化系统等技术应用，实现了集勘察、测量、施工、注浆等于一体的全方位智能化管理；为确保435块“积木”精确就位，项目在每个分块接头部位设置了导向定位棒，用于引导构件的拼装移动方向和限制接头发生非预期拼装错位；项目提前研判施工中可能存在的问题，自主研发了具备旋转、防摇摆、姿态微调、纠偏等多功能“180吨门式起重机+分离式拼装台车”工装设备，实现了梁、板、柱、墙等预制构件的吊装、翻转、旋转等姿态调整，达到了毫米级的精准拼装。

  ▲福坑站航拍图

与地铁车站传统工法相比，预制装配式建造技术大幅提升了工程建设速度和工程质量，是助力城市轨道交通施工进入模块化、工厂化时代，探求地铁实现“碳达峰”“碳中和”的新途径。

园山站～龙兴站区间右线“兴安二号”盾构机顺利始发

同日，深圳地铁16号线二期工程园山站～龙兴站区间右线“兴安二号”盾构机顺利始发，这是继左线“兴安一号”盾构机3月底始发后的又一阶段性进展，标志着本区间进入双线同步掘进阶段，也为本区间春节前双线洞通打下了坚实基础。

▲园山站-龙兴站盾构始发

园山站～龙兴站区间右线隧道全长1107.8米，该段区间地层条件复杂，下穿风险繁多，技术难度大，对施工管理水平要求极高。为确保盾构施工顺利推进，项目团队凝心聚力，科学统筹，以实际行动推动安全生产，精细化管理，力求高质高效完成后续施工任务。

▲园龙区间航拍图

据悉，深圳地铁16号线二期项目部建成后将有效加强龙岗中心城与园山片区联系，带动沿线经济发展。