作为上海市交通建设装配式技术试点项目，由隧道股份路桥集团承建的S7公路新建工程建设摁下“快进键”。9月27日，S7公路I-4标现场成功安装了国内首个预制拼装桥台，短短两个小时，两个桥台精准就位，完成了现浇施工需要二十多天才能完成的现场作业，亦是城市高架桥梁建设的新突破。

工程简介

S7公路（S20-月罗公路）新建工程（S7-I-4标），全长1.211公里。截止目前，在相继完成32根立柱吊装、36榀盖梁施工后，工程也已开始了小箱梁吊装施工。

国内首个预制装配式桥台

作为国内首个预制拼装式桥台，S7公路Ⅰ-4标的主线桥台约14米，高约3.5米，重达200余吨。不同于桥墩盖梁与立柱之间采用的套筒或波纹管连接方式，预制桥台台帽与桩基之间采用型钢插槽式连接。这种连接形式具有更好的施工误差宽容度，解决了构件与桩基连接难度大的问题，最大程度保证构件质量和安装精度。

该项目被列为上海市交通建设装配式技术试点项目，创造了城市高架桥梁建设多个首次。预制拼装式桥台的成功实施，是在S7公路工程桩基、立柱、盖梁、边梁带防撞墙等构件均采用预制拼装工艺基础上，在桥梁预制拼装领域前进的又一步。

工程其他亮点

作为隧道股份路桥集团承担的又一桥梁预制拼装力作，项目全线采用立柱、盖梁、箱梁的预制拼装技术，整体的混凝土预制比例达76%以上。

密实身材

为保证高精度预制构件的浇筑，采用了自密实混凝土，减少了混凝土振捣对钢筋骨架、模板的振动影响。

灵活骨架

承台使用高精度立柱预埋骨架调节系统。立柱在承台内需要预埋一节骨架钢筋，以便与预制立柱连接，而为了保证预埋立柱骨架的准确性，项目部研制了一套钢筋调节系统，由钢筋底部限位钢管、钢筋顶部调节面板、钢筋顶部调节拉杆三部分组成。通过限位管、顶部调节面板、调节拉杆的共同作用可以使骨架顶部精度控制在2毫米以内。

精准控制

为保证安装精度严格控制在±2毫米范围之内，除在构件生产过程中采用了进口钢筋调直机、高强度钢筋胎架、1厘米面板的高强度模板、高强度钢筋骨架分配梁等工艺外，现场则通过对施工现场激光扫描技术、BIM技术的应用，辅以现场实测施工误差，精确控制施工精度质量。

工程建成后将为宝山、嘉定两区的对外沟通及罗店、顾村地区的日常出行提供新的通道，有利于促进该地区经济社会的快速发展，也有助于缓解S20外环高速及S6沪翔高速的交通压力。